三浦生誠曾在巴黎帕拉奧運的雙人自行車項目中，擔任視障選手木村和平（隸屬樂天社會企業）的領航員（Pilot）參賽。目前他也是日本競輪訓練中心的學員之一，在那裡過著為期10個月的嚴格宿舍生活。立志成為職業競輪選手的學員，日常究竟是什麼模樣？他又對未來懷抱著什麼樣的憧憬？

為了提升大眾對自行車運動的關注，
我想成為一位能夠激勵他人的選手。

大約傍晚時分，學員們結束了一天的行程，終於有了些空檔。採訪團隊在訓練中心附近拍攝完畢後，決定前往宿舍採訪以成為競輪選手為目標的學員——三浦生誠。三浦選手也將在2024年巴黎帕拉奧運時，以視障選手木村和平的領航員身分，參加雙人自行車賽事。

——謝謝你在疲憊之中還撥空接受採訪。等等你就要回房間了嗎？

是的。課程已經結束了，我要回宿舍吃晚餐，之後再去洗澡。

——你平常的一天作息是怎麼樣的？

學員的一天是這樣的：

所有學員會集合在室外，進行訓練等準備。

這些都是上課前的準備流程。接著是：

大致上就是這樣度過一天。依照當天安排，上午課程有時會到第三節或第四節，像今天是到第三節課。

——真的是相當規律的生活呢。那今天上了哪些課程呢？

「早上是在賽道上進行自行車訓練。我騎在領騎者後方，這樣做是因為在前車後方空氣阻力較小，能提升在跟車狀態下的速度，所以做這樣的訓練。下午則是在健身房做肌力訓練，接著進行滾筒訓練，最後視聽室進行VTR指導。」

——你剛剛提到的VTR指導是什麼？

「會先進行比賽訓練，讓學員彼此對戰，之後再回看錄影，針對違規行為或需要改善的部分接受指導，例如『這種情況下應該怎麼做？』之類的。」

——當初是什麼契機讓你決定進入訓練中心？

「我高中開始接觸自行車運動，而真正決定進訓練中心的原因，是我被脇本雄太選手在2019年競輪大獎賽的表現深深打動。那是一段非常漫長、非常吃力的衝刺Mogaku（※1），我也想有一天能在大獎賽上像那樣全力奔馳。另外我來自岩手縣，家鄉車手藤根俊貴的經歷也給了我很大鼓舞，他原本是自行車選手，後來轉戰競輪並取得成功。我高三時曾有機會和他一起訓練，他真的很強，我非常尊敬他。」

（※1）「モガく（Mogaku）」為競輪用語，意指「拼盡全力衝刺」。

——入學已經超過半年了，你覺得訓練中心的生活如何？

「覺得時間過得很快，但有時又覺得好像很漫長。大家應該都很想提前畢業吧（笑）。」

——並非說辛苦，而是覺得時間很漫長呢（笑）。

「有時候，遇到訓練計畫特別嚴格、或是身體狀況不佳的日子時，仍然必須硬著頭皮去面對並完成。」

——在日常生活中，有沒有什麼壓力來源？像是不能自由使用手機之類的。

「只要住在宿舍裡，不能做自己想做的事、或不能用手機，對我來說倒不太算壓力。反而是在競爭激烈的環境裡，如果成績比對手差、或輸掉原本想贏的比賽，那種時候的壓力反而更大。」

——學員之間會很在意彼此在比賽訓練中的名次嗎？

「就我而言，比起排名，我更在意腿部訓練是否有效果。當然，有些人非常在意排名；也有人把比賽訓練當作正式比賽前的練習，並不那麼在意。我覺得每個人對比賽訓練的目的理解都不太一樣。」

——我想每位學員都有各自的優點與課題。訓練中心會做個別指導嗎？

「並不是完全沒有個別指導，但在訓練中心學到的主要是通用內容，真正屬於自己的課題，必須在實際跑的過程中自己解決。每位競輪選手的踩踏方式都不同，所以也沒有唯一正解。我會參考與我風格相近的選手，或依照師父的建議去嘗試，從中找出最適合自己的答案。」

——誒？競輪選手之間有所謂師徒制度嗎？

「所謂師父，就是會教我競輪各種知識的前輩，遇到困難時也可以向他請教。並不是一定要有師父，但大多數學員都會和來自同家鄉的資深選手建立深厚的師徒關係。」

——你覺得哪些訓練特別困難？

「我覺得最難的是符合國際標準的250公尺賽道（Bank）。周遭其他學員常說『你應該很習慣騎車吧』，但可能因為我腦中還殘留雙人自行車的感覺（※2），所以自己一個人騎時，總覺得抓不到節奏……不論是大腦與肌肉的使用方式，還是身體平衡，這都跟雙人自行車很不一樣，目前我還無法好好掌握，所以成績也沒辦法提升，我想改善這點。」

（※2）三浦學員在大學時期曾積極投入雙人自行車短距離項目。帕拉奧運的雙人項目同樣使用250公尺賽道。

雙人自行車（Tandem）是由兩名選手共同騎乘的項目，由健全者擔任前座領航員（Pilot），視障選手坐在後座（Stoker）。三浦學員擔任的是領航員。

——在帕拉奧運的雙人項目中，你會以領航員身分與木村和平搭檔出賽。你如何看待兼顧這份任務與訓練中心生活？

「在訓練中心我一直都很努力，但我非常想在世界錦標賽全力以赴，所以心情上可能更偏向雙人自行車。但我也不知道未來會怎樣，不過如果四年後我再次擔任領航員，那時我已經從訓練中心畢業了，成為職業競輪選手了。我很清楚能參加國際賽是一種榮耀，但僅僅依靠普通的努力是無法取得好成績；若在主要賽事成績不佳，會直接影響生計，所以我覺得必須認真思考要如何分配與運用時間。」

——以你同時經歷雙人賽與競輪賽的立場來看，兩者各自的魅力是什麼？

「雙人賽的魅力在於兩個人結合彼此優勢，就能跑出非常快的成績。我也覺得速度感，以及兩人之間的默契配合，都是吸引觀眾的部分。競輪的魅力則是不到最後一刻都不知道誰會贏。一般來說，觀賽會期待終點前混戰時誰能衝出來，但我個人喜歡看『領先的選手能不能就這樣一路領先到底！』那種視角，會讓我覺得很有趣，尤其會在剩下一圈左右時注意：領先者此刻在哪個位置？能不能從這裡一路衝線？還是會在最後半圈被反超Makuri（※3）。」

（※3）「まくり（Makuri）」為競輪用語，意指「從後方一口氣超車」。

——為了在職涯道路上更進一步，你希望克服哪些課題？

「關鍵是如何運用身體去對抗鋼製車架。進訓練中心前，我一直騎的是碳纖維車架，所以對競輪使用的鋼製車架還不太習慣。碳纖與鋼架需要不同的身體運動方式，鋼架感覺更難控制。我在這方面的經驗比起其他早就習慣鋼架的學員少很多，所以我把這10個月當作不斷思考與適應的時間來訓練，其他就是技術面的提升了。速度提升很大程度取決於一些細節，例如踩踏方式。我一直在思考如何成為『不只是快，而是真正強大！』的選手。」

——畢業後的目標是什麼？

「我想參加青年大獎賽（※4），並且奪勝。就競輪選手的目標而言，我想成為能夠激勵他人的選手，就像當初我受到競輪的啟發、決定走上職業道路一樣。聽說日本騎自行車的人數正在增加，但自行車運動整體仍屬小眾，與自行車運動發達的國家相比，參與人口數差距很大。如果包含競輪在內的自行車賽事能成為更主流的運動，我想會有更多年輕人以職業選手為目標，這項運動也會變得更受歡迎。」

（※4）青年大獎賽是針對「在比賽當年之前兩年內完成初登場」的男子選手所舉辦的賽事，僅有9名選手可參賽。基本條件需達到S級水準，且需至少參賽36場，並在年輕選手中繳出特別優秀的成績。

——讓那些對競輪或自行車運動不熟悉的人，先認識「這裡有很有趣的選手」，進而對這項運動產生興趣，這點非常重要。如此一來，能帶動更多人走進競輪場，促進地方活化，也能推動體育文化的進一步發展。今天非常感謝你抽空受訪，我們會繼續支持你！

「不客氣，我也非常感謝！」

如果想更深入了解日本競輪訓練中心（學員住宿生活），也請閱讀這篇文章。

照片：Teppei Hori
撰文：Keisuke Honda
編輯：Shiori Saeki (IN FOCUS)