位于静冈县伊豆市的「日本竞轮训练中心」，是日本唯一一所培养竞轮赛车手的专业机构。这些肩负着日本公营竞技竞轮未来的希望，需要度过为期10个月的严格训练，随后前往全国43处竞轮赛场参赛。学员们在训练中心究竟过着怎样的生活？让我们一探究竟。

所有竞轮选手都必须持有国家资格。
历经严苛的训练，才终于站上起跑线。

沿着被绿意环绕、起伏蜿蜒山路前行，抵达视野开阔、可一览四季景色的高处，候补生们生活的日本竞轮训练中心便坐落于此。附近还设有曾用于国际大赛的室内自行车竞赛场「伊豆Velodrome（伊豆自行车馆）」。清晨时分，也能看到住在附近的国家队选手在山路上训练。目前，日本职业竞轮赛车手已超过2300人。也不乏从棒球、足球等其他项目转向竞轮的职业运动员，据说这类转项人数在日本所有职业运动中名列前茅。其中一个原因，在于成为竞轮赛车手的门槛相对宽广。

「凡年满17周岁且为日本居民（※1）者，不论性别或学历背景，均可报名申请。」

（※1）训练中心的入所考试，最多可报考5次，且须在首次应试起8年以内完成。入所考试内容包括骑乘自行车进行计时的「技能测试」、评估身体能力的「适性考试」以及面向曾在自行车或其他项目中参加过国际级赛事者的「特别选拔考试」等。

本次负责讲解的是山川先生，他隶属于经济产业省管辖、负责管理本训练中心的公益财团法人「JKA」的工作人员。由于没有年龄上限，因此进入训练中心的学员年龄跨度较大。随后，山川先生还向我们介绍了成为竞轮赛车手所需的相关资格。

「完成训练后，候补生将参加成为竞轮赛车手所必需的国家考试「竞轮选手资格检定」。通过这项国家级考试后，才能正式迈入职业选手的行列。」

竞轮是公营竞技项目，其选手也因此被视为具有公共身份、并持有国家认证资格的从业者。顺带一提，从制度上来说，并非必须进入日本竞轮训练中心，也可以直接报考竞轮赛车手资格考试。不过，从山川先生所说的「至今为止还没有过这样的例子呢」可以看出，竞轮所要求的专业知识与技术门槛极高。训练中心的训练周期为每年5月至次年3月，共计 10 个月（※2）。目前，第127期男子候补生约70人，第128期女子候补生约20人，总计约90人在训练中心生活。报考倍率方面，男子约为4～5倍，女子约为2～3倍。随后，我们开始参观学员们日常生活与训练的场所。首先来到的是候补生进行训练的场所，用于模拟比赛与计时测定的赛道。

（※2）通常为5月入所、3月毕业，但成绩优异者可获得「提前毕业」资格，最多可提前三个月结业。

「训练中心内设有三种规格的赛道，分别为250米、333米和400米。其中，250米赛道并非竞轮赛所使用的规格，而是国际自行车赛事中常见的标准长度。」

400米赛道。在竞轮中，赛道被称为「赛道（Bank）」，倾斜角度则称为「倾斜角（Cant）」。竞轮场弯道部分的倾斜角度一般为25～35度。即便看似平直的直线赛段，实际上也向内侧倾斜约2～4度。

在333米赛道上训练，可以看到正在训练中的女子候补生。据介绍，仅限于候补生不使用的清晨时段，也会提供给附近已注册的高中自行车社团使用。

当天向我们展示的是设置在室外的333米与400米赛道。竞轮比赛根据不同场次设定1500～3000米不等的比赛距离，选手们需在完成规定周数的过程中争夺名次。值得一提，训练中心面积相当广阔，即便是在所内往返两条赛道之间也需要驾车移动。随后，我们前往学员存放自行车及装备的机库。

候补生在入所前，需各自准备两辆符合规定的自行车。其中一辆是用于赛道竞速的场地赛车（无刹车、无变速装置），另一辆则是配备刹车与变速器的公路赛车，用于训练中心周边道路的训练。

学员们使用的竞轮赛鞋，颜色与设计各不相同。

「目前训练设施正处于翻修阶段，自行车暂时集中存放在同一处，但在正常情况下，男子与女子会分别使用不同的机库。女子候补生使用的自行车车架规定为碳纤维材质，相较于男子规定使用的钢制车架，价格往往更高。由于车辆费用负担较重，也有候补生会选择租用，或向教练、前辈借用。学员佩戴的帽子分为五种颜色（金、白、黑、红、蓝），代表他们在所内计时测试中的成绩（※3）。此外，还设有与成绩挂钩的奖金制度（※4）。」

（※3）训练中心每年会举行3次用于衡量个人实力的计时测定会。测试项目共4项，分别为200米、400米、1000米和3000 米（女子为200米、400米、500米和2000 米）。每项均设有5个等级的基准成绩，若在包含短距离与长距离在内的所有项目中均达到最高标准，即可获得象征最高荣誉的「黄金帽（Golden Cap）」。

（※4）获得金帽者，每次可获得20万日元奖金。白帽为每次10万日元。此外，若被判定在速度与耐力两方面均表现不足，将被评定为蓝帽，其奖金总额将减半。

山川先生以奖励金制度为例表示，训练中心会通过奖金制度等方式激发学员积极性，并不断调整规则以顺应时代变化。

「在新冠疫情之前，男女候补生都可以在隔周的周日9点至17点外出。不过，去年仅在夏季盂兰盆节期间允许外出，今年则一年只有夏季与冬季各一次外出机会。为了应对社会环境变化并尊重个人，目前训练中心仅允许学员在周日使用智能手机一小时。此外，除了运动医学、自行车理论、器材维护及相关法规课程外，还新增了SNS使用方式的课程，这可以说是非常具有时代特征的变化。」

或许也有人会觉得限制智能手机过于严格，但这背后其实有着明确的理由。竞轮作为涉及投注的赛事，为确保公平性并防止信息泄露，选手在比赛中严禁携带任何通信设备。训练中心同样遵循这一原则，以培养遵守规则的意识以及成为职业运动员的自觉为目的，原则上禁止平日使用智能手机。一边想着如果是自己，能否能忍受长达10个月几乎没有手机的生活呢……这样的念头，我们与山川先生一同前往室内训练馆。

在体育馆内进行的训练，以器械训练和自身体重训练为主。当天，也能看到候补生们专心投入训练的身影。

「女子候补生也会使用垫子上进行普拉提等核心训练。此外，在垫子上握着车把练习摔倒方式的训练，也是日本竞轮选手中心特有的项目。」

候补生的训练时间为周一至周六的上午。但对于立志成为职业选手的人来说，被分配的时间始终有限。即使在休息日，也会进行自主训练。

「当然，适当休息同样重要。学员们会使用各自房间内配备的电视，与同届伙伴一起，观看自带的DVD放松身心。」

由于时间安排关系，采访时未能亲眼看到滚筒训练，但在自行车竞技中，滚筒训练绝对不可或缺。在滚筒上踩踏自行车，对核心力量要求极高，实际上光是骑上去，就已相当困难……

从训练中心区内眺望的黄昏景色。视野开阔，天气晴朗时，白天甚至可以远望富士山。

「那么接下来前往宿舍，听听学员的心声吧。」

接受采访的是正在所内生活、以成为竞轮赛车手为目标的学员三浦生诚。他还曾在2024年巴黎残奥会上，作为领骑员，与隶属于乐天社会企业（Rakuten Socio Business）、拥有视障的选手木村和平搭档，出战场地自行车双人车（Tandem）项目。

关于候补生三浦的专访内容，请参阅这篇文章。文章

采访结束后，一同随三浦候补生前往食堂。

学员们会在规定时间内各自用餐。采访当天，男学员的菜单包括甜辣烤猪肉、咸炸西班牙鲭鱼，搭配沙拉与水果。营养师会根据训练内容，精心安排三餐，确保热量与营养均衡。

由于训练强度大，早餐和午餐原则上以清淡为主。午餐多为易于消化、能迅速转化为能量的面食类菜单。相对地，晚餐则会吃得比较扎实。为了增重，有些学员会吃下堆成小山般的白米饭。

从训练中心毕业后，候补生将注册为A级3班（女子为L级1班）（※5），正式成为职业选手。不过，竞轮选手本质上属于自由职业者，并不存在固定薪资保障，生活与收入完全取决于个人实力与成绩。

（※5）竞轮选手的等级依次为A3、A2、A1、S2、S1、SS。根据2023年数据，毕业后注册于A级3班的选手，年均奖金约为919万日元。只要成绩不断提升，收入仍有进一步增长的空间。

实力出众的选手将有机会参加遍布全国的比赛，从北边的函馆到南边的熊本。也许你会惊讶地发现，在自己居住的城市附近，就有一座竞轮赛场。体能出色、战术高超的选手之间的较量，令人血脉偾张。你既可以支持冉冉升起的新星，也可以欣赏经验丰富的老将技艺。支持本地选手或女子竞轮赛事，也是不少观众的乐趣所在。

众所周知，竞轮是一项伴随博彩制度的竞技运动。但也希望大家能了解，竞轮场所创造的收益，实际上正在以多种形式回馈社会。这些资金不仅有助于地方政府改善财政状况、也被用于机械振兴补助事业（涵盖环保、节能与交通领域），以及公益事业振兴补助事业（支持体育推广、儿童与老年人福利及传统文化保护等）。正因为竞轮整体的活跃，才得以推动社会环境的改善，并进一步促进体育领域的发展。在心中留意这一点的同时，不妨亲临赛场，感受竞轮赛道上那份独特而热血的魅力。

图片：Teppei Hori
撰文：Keisuke Honda
编集：Shiori Saeki (IN FOCUS)